sexta-feira, 31 de março de 2017

Santo André planeja ativar Estação Pirelli da CPTM

Trem série 2100 que circula na linha 10- Turquesa

A Prefeitura de Santo André afirmou a possibilidade da realização de PPP (Parceria Público-Privada) como alternativa para realizar a reabertura da Estação Pirelli da CPTM.

A parada ferroviária foi desativada em 2006 e, agora, poderá voltar a funcionar com suporte financeiro das grandes empresas privadas instaladas no entorno do terminal, no bairro Homero Thon.

A proposta da PPP foi apresentada neste mês durante reunião entre representantes do Estado, da Prefeitura e da iniciativa privada.

A expectativa inicial da Prefeitura é que o custo do projeto seja 100% financiado por empresas instaladas nas proximidades da futura estação.

De acordo com a CPTM, o projeto da Estação Pirelli já foi entregue à Prefeitura de Santo André com a avaliação das necessidades para a obra. A ideia é que se tudo ocorrer dentro do previsto, a PPP seja efetivada ainda neste ano.

As informações são do Santo Andre.Biz

quinta-feira, 30 de março de 2017

Sete anos e R$ 349 milhões depois, CPTM ainda opera com sistema dos anos 1980


Trem que presta serviços na linha 8-Diamante o série 8000

Conselheiro do Tribunal de Contas paulista quer explicações sobre o motivo de o serviço não ter sido concluído após 78 meses e vários aditamentos contratuais feitos pela empresa

O conselheiro Antonio Roque Citadini, do Tribunal de Contas do Estado (TCE) de São Paulo, quer explicações da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) sobre um contrato no valor de R$ 288 milhões para implementação do sistema CBTC (Controle de Trens Baseado em Comunicação, na sigla em inglês), datado de outubro de 2009, mas que ainda não foi concluído.

Passados sete anos e cinco meses, e seis aditamentos da ordem de R$ 60 milhões (21%), o sistema não foi instalado e o governo teve de fazer um novo contrato, de € 4,9 milhões (aproximadamente R$ 16,5 milhões), para adaptar trens novos ao sistema ATC, utilizado desde os anos 1980.

O problema foi detectado a partir da análise de outro contrato, de 2010, para renovação total da frota da Linha 8-Diamante (Itapevi-Júlio Prestes), com o fornecimento de 36 trens novos. Estes trens deveriam ser fornecidos com o CBTC, mas por conta do atraso no outro contrato foi preciso adaptar os trens para funcionar com o sistema ATC. Caso contrário, eles ficariam parados como os 26 trens da Linha 5-Lilás do Metrô.

Nesse contrato de renovação há ainda suspeitas de formação de cartel entre empresas para definição do vencedor e irregularidades contratuais devido a CPTM firmar o acordo com preços superiores aos propostos pela empresa vencedora.

No caso dos sistemas, a ideia da empresa era instalar o CBTC e deixar de usar o ATC. Mas por conta dos atrasos e da necessidade de colocar os 36 trens novos em operação, foi feita a adaptação e a CPTM, de responsabilidade do governo de Geraldo Alckmin (PSDB), decidiu deixar os dois sistemas – que não operam em conjunto – em atividade. Foi mantida, inclusive, a instalação do ATC em trens novos, que vierem com a tecnologia CBTC. Para o tribunal, essa adaptação vai levar à abertura de um novo aditamento de valor ainda desconhecido.

O CBTC tem sido alardeado como um sistema capaz de aumentar a segurança e reduzir o intervalo de circulação entre trens. Porém, na Linha 2-Verde do Metrô, a implantação do sistema não trouxe ganho efetivo e levou a linha a ser uma das que mais apresenta problemas. Desde a instalação do CBTC, a Linha 2 sofreu 74 panes graves, em dez meses. A companhia informou ao TCE que o ATC permite operação com intervalos de quatro minutos e meio. Porém, o conselheiro destacou que somente no período da manhã – entre 5h e 9h – os trens operam com esse intervalo. Nos demais, o intervalo varia entre dez e 30 minutos.

"Em suas considerações finais, a Unidade de Engenharia enfatiza não estar claro o porquê do grande atraso na implantação do CBTC e a conveniência técnica de implantação futura dos dois sistemas nos trens da Linha 8. Lembra que haverá desembolso futuro para implantação do sistema CBTC, sem que se tenha informado a previsão para sua instalação. Afirma também que não é possível saber se a atraso na implantação da sinalização provocou os serviços aqui aditados ou se foram as alterações das premissas dos sistemas a serem adotados que atrasaram a implantação da sinalização", relatou Citadini, entre outros aspectos que considerou de "incongruência" nas respostas da CPTM.

"Os esclarecimentos prestados pela origem (CPTM) até o momento não foram aptos a tornar claros elementos contratuais de suma importância", afirmou o conselheiro. "Não fosse o prejuízo à população seria risível a desconexão da defesa da CPTM", completou ele, concedendo 30 dias para a empresa se manifestar quanto aos problemas apontados no ofício datado do último dia 23.

O que diz a empresa, em nota

A CPTM esclarece que a PPP (Parceria Público Privada) para o fornecimento de 36 novos trens para a Linha 8-Diamante (Júlio Prestes-Itapevi), bem como a garantia de manutenção das composições pelo próprio fabricante por 20 anos, realizada em 2010, otimizou a performance na prestação de serviços dessa linha, que conta com a melhor avaliação dos usuários segundo pesquisas internas.

Também é preciso esclarecer que, devido à crise econômica que afeta todo o país, a instalação do CBTC na Linha 8-Diamante foi interrompida. A retomada do contrato, vinculada à disponibilidade de recursos financeiros, está sendo avaliada entre a CPTM e a empresa contratada.
A CPTM já respondeu os questionamentos do Tribunal de Contas do Estado solicitados no ano passado e responderá aos novos questionamentos do TCE dentro do prazo determinado.

Texto: Rodrigo Gomes - RBA 

As informações são da Rede Brasil Atual - RBA




Linha 7-Rubi recebe novo trem

Novo trem da linha 7-Rubi (créditos ao autor)

A frota da Linha 7-Rubi, que é a maior linha da CPTM, já dispõe de nove composições novas

O governador Geraldo Alckmin entregou nesta quinta-feira, 30 de março, mais um novo trem para a Linha 7-Rubi (Luz-Francisco Morato-Jundiaí). Essa é a 11ª composição a entrar em operação, de um lote de 65 unidades adquiridas. Nos últimos meses, já foram entregues dois trens para o serviço Expresso Leste, na Linha 11-Coral (Luz-Guaianases), e oito para a Linha 7-Rubi.
                                                                                                                                                                        
Com este novo lote, a CPTM iniciou o processo de padronização da frota na Linha 7-Rubi que, no total, receberá 19 trens. Essa é a maior linha da CPTM, com 60,5 quilômetros de extensão, ligando a Estação da Luz a Jundiaí. O trecho principal, entre Luz e Francisco Morato, transporta em média 400 mil usuários por dia útil. Somada à extensão entre Francisco Morato e Jundiaí, a Linha 7 alcança a marca de 430 mil passageiros atendidos diariamente.

Novos trens

Com salão contínuo de passageiros (passagem livre entre os carros), o trem possui monitoramento com câmeras na parte externa e interna e são acessíveis para pessoas com mobilidade reduzida ou deficiência (contam com sinalização visual para identificação de assentos preferenciais, mapa dinâmico e áudio e espaço para cadeirantes). Também dispõe de monitores digitais internos com informações e interação das principais notícias sobre a prestação de serviços, além de reconhecimento eletrônico automático do maquinista por meio de biometria.

Os demais trens desse lote serão entregues ao longo dos próximos meses e entrarão em operação, após a realização de testes que são feitos nos sistemas elétricos, mecânicos e de sinalização. Dependendo das necessidades de ajustes que surgirem e do tempo de solução por parte do fabricante, os testes podem ser prolongados. As novas composições serão incorporadas para a renovação da frota de acordo com a necessidade operacional de cada linha.

As informações são da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos - CPTM

Ministério dos Transportes vai ceder área para Trem Intercidades

Imagem Ilustrativa


O projeto do Trem Intercidades, que ligará São Paulo a Campinas e Americana, será incluído no programa de concessões da União. A garantia foi dada pelo presidente Michel Temer nesta terça-feira (28) ao secretário de Transportes Metropolitanos do Estado, Clodoaldo Pelissioni, em Brasília. A medida qualifica o projeto, avaliado em cerca de US$5 bilhões, a receber financiamento do BNDES.

O Governo Federal vai ceder a faixa de domínio do transporte de cargas até abril. Este era um dos entraves para a viabilidade do Trem Intercidades.

O Governador Geraldo Alckmin destacou a importância do projeto: “Este trem é muito importante porque tem alta capacidade de transporte, integrando regiões metropolitanas, facilitando o ir e vir das pessoas e com qualidade. São trens modernos e de velocidade média. E temos a boa notícia para darmos continuidade ao projeto”.

O trem intercidades terá um trajeto de 135 km no total. Ao todo, contará com nove estações e com expectativa de atender até 60 mil passageiros por dia. O projeto completo ainda prevê que haverá estações ligando São Paulo a Santos, Sorocaba e Pindamonhangaba, em um total de 431 km de percurso.

A audiência também contou com a presença do deputado federal, Vanderlei Macris, do presidente da Alesp, deputado Cauê Macris, do ministro dos Transportes, Maurício Quintella Lessa, do diretor-presidente da ANTT, Jorge Passos, e do secretário executivo do PPI Adalberto Vasconcelos.

As informações são do Portal do Governo

Rede Noticiando completa 5 anos

Logo marcas Perfis Noticiando

Há 5 anos um jovem de 16 anos acompanhando as informações do transporte pelo Twitter, aconselhado por seu tio resolve criar um perfil com intuito de ajudar a outras pessoas, o foco? Informações sobre o transporte ferroviário, então nasce o CPTM Noticiando no Twitter @cptmnoticiando.

Com informações precisas da circulação dos trens, funcionamento das estações, falhas e denúncias o perfil foi caindo no gosto dos usuários levando a um crescimento rápido, em menos de 6 meses já tinha quase mil seguidores, na época poucas pessoas utilizavam a ferramenta Twitter e os perfis denominados ''oficiais'' caminhavam para de fato entrar no ar. Infelizmente por motivo de problemas de saúde, do então criador do perfil, o mesmo ficou parado cerca de 18 meses, retornando suas atividades com um novo modelo e conceito de gestão: O jornalismo independente!

Neste novo modelo, juntou a ideia de um novo membro que se tornaria peça fundamental do perfil, Eduardo Paulino da Silva (que posteriormente criou o Site Mobilidade Sampa). Eduardo trouxe inovações ao perfil, trazendo notícias, curiosidades e divulgando eventos que então acontecia nas dependência da companhias (Metrô e CPTM) que administram os trens em São Paulo e região metropolitana. Vendo a necessidade de migrar para outras plataformas e falar de forma mais abrangente, o então criador dos perfis Noticiando Igor Roberto criou os perfis Metrô SP NoticiandoSPTrans Noticiando e EMTU Noticiando no Twitter, com o intuito de levar a um público ainda maior, informações relevantes sobre cada modalidade de transporte. Nesse intervalo de tempo foram criadas as páginas CPTM Noticiando e Metrô SP Noticiando no Facebook.

Em 2015 após uma conversa entre Igor Roberto e Eduardo Paulino, chega a decisão de trazer um novo membro, já sendo observado de perto por Eduardo. Anderson Dantas chega aos perfis Noticiando após convite com a missão de erguer um dos canais mais complexos na época dos perfis Noticiando. O Metrô SP Noticiando!

Anderson foi responsável pela primeira transmissão Ao Vivo no Facebook feita por perfis colaborativos e/ou mídia independente, inovando o conceito dos perfis, trazendo mais informações aos canais Noticiando e responsável por cobrir in loco assembleias para decisão sobre greves das companhias, entrega de novos trens e uma entrevista exclusiva com o governador Geraldo Alckmin.

A então administração dos perfis Noticiando, decide que é hora de expandir ''o mundo da informação'' e decide montar um grupo para trocar informações com outros usuários para que eles pudessem acompanhar toda a realização do trabalho, neste modelo outros colaboradores foram chegando e o primordial era concretizado, a informação de usuário para usuário ganhava força.

Após uma mega falha (uma das) na Linha 7-Rubi, chega ao Noticiando, após convite de Anderson Dantas, Rodrigo Thauam, um garoto de poucas palavras mas com grande sabedoria e conhecimento do sistema metroferroviário, ganhando a responsabilidade de erguer um dos canais mais complexos do Noticiando: o Instagram. Em pouco tempo sob sua administração, o perfil cresceu de forma exorbitante, sendo hoje um dos perfis mais requisitados, Rodrigo é também responsável por atuar diretamente no canal do Youtube do CPTM Noticiando, levando vídeo exclusivos. Após conversa com Igor Roberto, os dois decidiram alavancar os blogs CPTM Noticiando e Metrô SP Noticiando, onde Rodrigo é responsável por trazer as história das frotas, estações e outras curiosidades do mundo metroferroviário.

Em abril de 2016, após briga de torcedores do Palmeiras e Corinthians na Estação Brás da linha 3-Vermelha, um usuário envia fotos ao Metrô SP Noticiando e passa a reportar tudo que estava acontecendo no momento, Anderson Dantas entusiasmado com o perfil do usuário que reportava tudo de forma objetiva e assertiva, convida o mesmo que é integrado ao grupo de usuários, onde pouco a pouco ganha seu espaço. Mario Lucas se torna uma das peças fundamentais do então jornalismo independente que os perfis Noticiando estavam emplacando e desde então muitos trabalhos começaram a surgir com a assinatura deste administrador. 

Mario foi responsável por uma das homenagens mais visualizadas e compartilhadas da história dos perfis Noticiando, homenageando um funcionário do Metrô de São Paulo, que inclusive foi tema de reportagem em jornais e se tornou nome de um projeto do Noticiando, o "Projeto Conrado". Responsável por trazer informações da linha 10-Turquesa, denúncias, cobrando manutenções em trens e estações, Mario também foi um dos pioneiros do Ao Vivo dos perfis Noticiando, cobrindo in loco falhas, movimentação de usuários, realizando reportagens e trazendo informações da circulação de trens, hoje Mario Lucas é responsável diretamente pelo perfil da linha 10-Turquesa no Twitter, do qual realiza transmissões ao vivo, traz denúncias e é o porta voz da linha 10-Turquesa, colaborador do Instagram e sempre inovando com ideias, sendo peça fundamental da liderança de todos os canais Noticiando.

Os perfis Noticiando contam com mais dois criadores de conteúdos (CDCs), Dayane Priscila, responsável por trazer alguns dos projetos de resgate a cultura que os perfis Noticiando fazem e sendo administradora líder do perfil da linha 7-Rubi  no Twitter e Willian Venâncio do qual traz seu jeito gestão de alinhamento para ajudar sempre que necessário na organização de todos os canais, o mesmo já foi administrador direto dos perfis Noticiando, onde permanece com sua cadeira cativa lá, por opção desejou ser ''retaguarda'' do Noticiando, sendo hoje administrador do perfil da linha 12- Safira no Twitter.

A equipe ainda conta com cerca de 30 colaboradores, que trazem informações do dia a dia nas estações e trens, denúncias, curiosidades e ajuda no auxílio aos demais usuários, todos de forma integrada pensando no coletivo, ajudando a si mesmo e ajudando os demais usuários. 

Hoje os perfis Noticiando tem sob administração 5 pessoas, com liderança de Igor Roberto, o corpo fixo de administradores são: Anderson Dantas, Eduardo Paulino, Mario Lucas e Rodrigo Thauam, contam com o apoio de co-administradores de perfis no Twitter: Aline Kelly, Dayane Priscila, Roberto Pedro, Leandro Freitas, Willian Venâncio e Willyara Amorim.

Levando informações para mais de 57 mil pessoas em seus canais chamados de casa (perfis que terminam com Noticiando), com seu tradicional bordão #InformaçãoVerdade e levando a todos com seu slogan "A notícia na palma da sua mão".

A administração dos perfis Noticiando agradece a todos por essa companhia e confiança ao longo destes 5 anos, e que possamos estar juntos por muitos e muitos anos, trazendo tudo que for relevante de informações sobre o transporte público de São Paulo, essa é a Rede Noticiando de Perfis!

quarta-feira, 29 de março de 2017

Ministério dos Transportes vai ceder área para Trem Intercidades

Imagem Ilustrativa

O projeto do Trem Intercidades, que ligará São Paulo a Campinas e Americana, será incluído no programa de concessões da União. A garantia foi dada pelo presidente Michel Temer nesta terça-feira (28) ao secretário de Transportes Metropolitanos do Estado, Clodoaldo Pelissioni, em Brasília. A medida qualifica o projeto, avaliado em cerca de US$5 bilhões, a receber financiamento do BNDES.

O Governo Federal vai ceder a faixa de domínio do transporte de cargas até abril. Este era um dos entraves para a viabilidade do Trem Intercidades.

O Governador Geraldo Alckmin destacou a importância do projeto: “Este trem é muito importante porque tem alta capacidade de transporte, integrando regiões metropolitanas, facilitando o ir e vir das pessoas e com qualidade. São trens modernos e de velocidade média. E temos a boa notícia para darmos continuidade ao projeto”.

O trem intercidades terá um trajeto de 135 km no total. Ao todo, contará com nove estações e com expectativa de atender até 60 mil passageiros por dia. O projeto completo ainda prevê que haverá estações ligando São Paulo a Santos, Sorocaba e Pindamonhangaba, em um total de 431 km de percurso.

A audiência também contou com a presença do deputado federal, Vanderlei Macris, do presidente da Alesp, deputado Cauê Macris, do ministro dos Transportes, Maurício Quintella Lessa, do diretor-presidente da ANTT, Jorge Passos, e do secretário executivo do PPI Adalberto Vasconcelos.

As informações são do Portal do Governo

Acidente dentro de estação da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos gera dever de indenizar

Imagem Ilustrativa trem série 2000 (Foto: Rodrigo Thauam)


A 15ª Câmara de Direito Privado do Tribunal de Justiça de São Paulo manteve sentença, proferida pela juíza Cláudia Longobardi Campana, da 8ª Vara Cível de Santo Amaro, que condenou a Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) a indenizar passageira que sofreu acidente dentro de estação ferroviária. O ressarcimento foi fixado em R$ 7 mil, a título de danos morais.
De acordo com os autos, a mulher foi empurrada por vários passageiros quando se dirigia a uma escada rolante e caiu. Em razão do acidente, ela teve que ser hospitalizada e permaneceu afastada do trabalho por alguns dias.

O relator, desembargador Mendes Pereira, afirmou que houve falha na prestação de serviço, pois a empresa deveria adotar medidas preventivas durante os horários de maior fluxo, devido à superlotação.  “A CPTM tem a obrigação de preservar a integridade dos passageiros que utilizam o serviço de transporte ferroviário em questão. Assim, no caso em exame, inegável o descumprimento do contrato de transporte por violação à cláusula de incolumidade.”

O julgamento contou com a participação dos desembargadores Lucila Toledo e Jairo Oliveira Junior, que acompanharam o voto do relator.

Apelação nº 1048037-16.2015.8.26.0002

As informações são do Jornal Jurid

Passageiros relatam fogo em vagão da Linha 12 – Safira; CPTM nega princípio de incêndio

Usuários andando na via na linha 12-Safira (Foto: Janine)

Um princípio de incêndio assustou os passageiros na Linha 12 – Safira da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) na manhã desta terça-feira (28). A falha aconteceu entre as estações Engenheiro Manoel Feio e Itaquaquecetuba.

Segundo relatos de passageiros, o fogo e a fumaça se concentraram no teto da composição. Eles ainda contam que houve muita confusão até que todos conseguissem desembarcar nos trilhos.

Os passageiros seguiram a pé até a plataforma da estação Manoel Feio, onde foram auxiliados por seguranças da companhia.
Em contato com a Agência Record, a CPTM informou que, a princípio, trata-se de uma falha mecânica e irá apurar a ocorrência. A companhia nega, no entanto, o princípio de incêndio.


Devido ao incidente, os trens operaram momentaneamente com intervalo maior entre as composições, mas a situação já foi normalizada.

A Linha 12 – Safira faz a ligação entre as estações Calmon Viana, na grande São Paulo, e Brás, na região central da capital.

As informações são do R7.com

terça-feira, 28 de março de 2017

Inscrições para aluno aprendiz da CPTM terminam nesta sexta-feira

Foto Reprodução CPTM

A CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanas) recebe inscrições para o consurso público de aluno aprendiz até esta sexta-feira (31). Ao todo, são 80 oportunidades: 32 para o curso de aprendizagem industrial - assistente administrativo e 48 para o curso de técnico de manutenção de sistemas metroferroviários.

As inscrições podem ser feitas pelo site www.rboconcursos.com.br. Lá, os interessados também encontram informações sobre o que cai nas provas. Após preencher o formulário de inscrição, o candidato deve imprimir o boleto bancário e pagar a taxa de inscrição, de R$ 15,70, em qualquer agência bancária.

As aulas acontecem no Centro de Formação Profissional Eng° James C. Stewart, na Zona Oeste da capital paulista. O aluno aprendiz de assistente administrativo recebe um salário mínimo durante a extensão do curso. Já os de manutenção de sistemas metroferroviários, um salário mínimo no primeiro ano e um e meio no segundo. A contratação é feita sob o regime CLT.

Os únicos requisitos para concorrer às vagas é o ensino médio completo e a idade. Para o curso de técnico de manutenção de sistemas metroferroviários os alunos devem ter nascido entre 17/07/1995 e 17/07/2000, e os candidatos ao curso de assistente administrativo entre 17/07/1995 e 17/07/1999.

Seleção

A prova classificatória será de Conhecimentos Teóricos realizada no dia 23 de abril, com duração de três horas. O teste vale 100 pontos e será composto por 50 questões de múltipla escolha: 20 de Língua Portuguesa; 20 de Matemática e 10 de Atualidades.  Cada questão vale dois pontos e terá cinco alternativas, sendo apenas uma correta.


O gabarito preliminar da prova será divulgado pela Internet no site www.rboconcursos.com.br a partir do dia seguinte à aplicação da prova. Já o gabarito Oficial da Prova de Conhecimentos Teóricos será divulgado a partir do dia 6 de maio.


Posteriormente, os classificados na Prova de Conhecimentos Teóricos realizarão a Avaliação de Perfil Profissional, que é eliminatória.  Os candidatos aprovados serão convocados para Avaliação Médica, conforme número de vagas. A admissão está prevista para o dia 17 de julho de 2017.

As informações são do G1 e da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos - CPTM


Governo inclui trem de média velocidade de SP em programa de concessão

Imagem ilustrativa (Foto: Noticiando)


O governo decidiu incluir o projeto do trem de média velocidade de São Paulo no Programa de Parcerias de Investimentos (PPI), que centraliza os projetos prioritários da área de concessão. Com a medida, o projeto paulista avaliado em cerca de US$ 5 bilhões passa a contar com a possibilidade de ser financiado pelo BNDES.

Outra decisão do Palácio do Planalto foi a de aprovar a liberação da "faixa de domínio" das atuais ferrovias que operam entre São Paulo, Campinas e Americana, para que o novo projeto seja construído ao lado dessas malhas de cargas, atualmente operadas pelas empresas Rumo ALL e MRS.

"Com isso, estamos dando um passo efetivo para viabilizar esses projetos e atrair investidores", disse o deputado Vanderlei Macris (PSDB-SP), que participou nesta terça-feira, 28, de encontro no Palácio do Planalto. O compromisso foi firmado, segundo Macris, pelo presidente Michel Temer, em reunião que também contou com a participação do ministro dos Transportes, Maurício Quintella.


Participaram ainda o secretário de coordenação de projetos do Programa de Parcerias e Investimentos (PPI), Tarcísio Gomes de Freitas, o diretor-geral da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), Jorge Bastos, o secretário de Transportes Metropolitanos de São Paulo, Clodoaldo Pelissioni, e o presidente da Assembleia Legislativa do Estado de São Paulo (Alesp), deputado Cauê Macris (PSDB).

Segundo o governador de São Paulo, Geraldo Alckmin, o projeto dependia apenas dessas confirmações do governo para que a oferta de parceria público-privada (PPP) do empreendimento seja apresentada ao mercado.

O governo paulista pretende incluir na licitação do trem de média velocidade o trecho 7 da CPTM, que seria incorporado ao projeto "para ajudar no funding" da proposta comercial. O governo paulista não descarta ainda a possibilidade de a PPP ter contrapartidas financeiras da União, reunindo governos federal e estadual e a iniciativa privada no mesmo projeto.

A permissão de atuar nas faixas de domínio das atuais concessionárias deverá ser incluída na medida provisória 752, que trata da renovação das concessões de ferrovias federais.
O projeto tem sido assessorado por técnicos do Banco Mundial. Trens de velocidade são aqueles que fazem viagem de até 200 km por hora, em média. O traçado pretendido pelo projeto é o mesmo que estava inserido no plano do trem de alta velocidade, que era defendido pelo governo da ex-presidente Dilma Rousseff.

Não há valores fechados sobre o empreendimento. A se basear pelo custo de outro projeto previsto para ligar Brasília a Goiânia, os 135 km de trilhos que ligariam São Paulo à Campinas e Americana teriam custo aproximado de US$ 5,5 bilhões. Diversos fatores, no entanto, podem influenciar diretamente nesses custos, como a escolha da tecnologia que será usada e as desapropriações necessárias no traçado do trem.

As informações são do Jornal Estadão

Tribunal vê contradição da CPTM e cobra explicações sobre atraso em PPP da Linha 8

Trem série 8000 que circula na linha 8-Diamante (Foto: Noticiando)

O conselheiro Antonio Roque Citadini, do Tribunal de Contas do Estado de São Paulo, cobrou da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos explicações sobre o fato de a empresa estatal atribuir a dois contratos complementares da própria CPTM para implementação de sistemas de funcionamento dos trens da Linha 8 – Diamante o motivo dos atrasos dos próprios contratos. O conselheiro ainda cobrou da CPTM explicações sobre a apuração de cartel na PPP da Linha 8, e deu prazo de 30 dias para a companhia se manifestar.


Os questionamentos são referentes a dois sistemas de funcionamento dos trens: o CBTC (Controle de Trens Baseado em Comunicação, sigla em inglês), mais moderno e que possibilita a circulação de até 30 trens/hora; e o ATC, usado na Linha 8 desde a década de 1980 e que permite a circulação de até 20 trens/hora, segundo a CPTM. Inicialmente, a PPP da Linha 8, celebrada em 2009, previa a substituição do modelo mais antigo pelo mais novo. Mas atualmente, e segundo o corpo técnico do TCE-SP sem uma justificativa clara, a CPTM estaria implementando as duas tecnologias nos vagões.

Questionada sobre as tecnologias pelo TCE-SP, a CPTM informou que a adoção do CBTC já estava prevista em um contrato anterior à PPP, e que “previu-se que os trens deveriam ser fabricados e entregues de forma a receberem o sistema CBTC, pois o sistema ATC, então vigente, seria desativado”, disse a companhia ao Tribunal. Contudo, ao prestar explicações ao TCE-SP sobre o outro contrato, específico para a implementação do sistema CBTC na Linha 8, a CPTM atribuiu os atrasos na implementação do sistema ao fato de que, na modernização da frota dos trens 5000 para os trens 8000 haveria necessidade de manter os dois sistemas, CBTC e ATC.

“Vale repetir as palavras da Engenharia: os contratos possuem serviços complementares e em ambos se atribui as necessidades de prorrogação com base no andamento do outro contrato”, assinala Roque Citadini, para quem “não fosse o prejuízo à população, seria risível a desconexão da defesa da CPTM”, segue o conselheiro em seu despacho publicado no sábado, 25.

PPP. Celebrada em 2009, a PPP da Linha 8 Diamante contemplava a aquisição de 288 carros novos para a frota e a responsabilidade de realizar por 20 anos a manutenção preventiva, corretiva e revisão geral da frota. Mesmo já prevendo inicialmente a adoção do sistema CBTC, foi no âmbito desta parceria que foi firmado um Termo Aditivo no valor de 4,9 milhões de euros (na cotação de 2011) para a implementação do sistema ATC nos trens. Os serviços para a implementação do sistema mais antigo foram concluídos em 10 de janeiro de 2014.

Contudo, em 22 de outubro de 2009, a CPTM havia firmado um outro contrato para a “prestação de serviços de engenharia para fornecimento e instalação de sistemas de sinalização CBTC e telecomunicações para a Linha 8”, no valor de R$ 288 milhões. De acordo com o corpo técnico do TCE-SP, até novembro do ano passado, esse contrato teve seis aditivos, que levaram a um acréscimo no valor de 21,14%, além de terem ampliado o prazo inicial de 30 para 78 meses.

Além disso, a própria CPTM explicou ao TCE-SP que as duas tecnologias não podem ser utilizadas simultaneamente, e que os sistemas “serão usados alternativamente”.

“A CPTM resolveu que o sistema ATC não seria mais desativado, mesmo após a implantação do CBTC, cabendo-lhe a condição de sistema reserva de operação, circunstância que implica em necessária adaptação dos trens, o que está gerando nova indenização à concessionária”, segue Citadini em seu despacho.

Diante disso, a Unidade de Engenharia do Tribunal de Contas do Estado enfatizou em suas observações ao conselheiro “não estar claro o porquê do grande atraso na implantação do CBTC e a conveniência técnica de implantação futura dos 2 sistemas nos trens da linha 8”.

“Afirma também que não é possível saber se o atraso na implantação da sinalização (CBTC) provocou os serviços aqui aditados ou se foram as alterações das premissas dos sistemas a serem adotados (CBTC e ATC) que atrasaram a implantação da sinalização”, assinala Citadini em referência às observações da Unidade de Engenharia.

À reportagem, a CPTM atribuiu o atraso nas instalações do CBTC à “crise econômica que afeta todo o País” e que, segundo a companhia, levou à interrupção da implementação do sistema mais moderno de funcionamento dos trens.

Além disso, a CPTM afirma que a PPP ” otimizou a performance na prestação de serviços dessa linha”.

COM A PALAVRA, A CPTM:

“A CPTM esclarece que a PPP (Parceria Público Privada) para o fornecimento de 36 novos trens para a Linha 8-Diamante (Júlio Prestes-Itapevi), bem como a garantia de manutenção das composições pelo próprio fabricante por 20 anos, realizada em 2010, otimizou a performance na prestação de serviços dessa linha, que conta com a melhor avaliação dos usuários segundo pesquisas internas.

Também é preciso esclarecer que, devido à crise econômica que afeta todo o país, a instalação do CBTC na Linha 8-Diamante foi interrompida. A retomada do contrato, vinculada à disponibilidade de recursos financeiros, está sendo avaliada entre a CPTM e a empresa contratada.

A CPTM já respondeu os questionamentos do Tribunal de Contas do Estado solicitados no ano passado e responderá aos novos questionamentos do TCE dentro do prazo determinado.”

As informações são do Jornal Estadão

Tribunal de Justiça mantém decisão de condenar a CPTM a indenizar passageira que sofreu acidente

Trem série 4400 (Foto: Rodrigo Thauam)

O Tribunal de Justiça de São Paulo (TJ-SP) manteve a decisão de condenar a Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) a indenizar por danos morais uma passageira que sofreu um acidente dentro de uma estação da empresa. O valor foi fixado em R$ 7 mil.

A mulher foi empurrada por passageiros quando ia para a escada rolante, caiu e sofreu lesões. Ela teve de ser hospitalizada e ficou afastada do trabalho por alguns dias. O acidente aconteceu em 26 de fevereiro de 2015, por volta das 19h.

O desembargador Mendes Pereira, relator do processo, disse que houve falha na prestação de serviço, já que a empresa deveria adotar medidas preventivas durante os horários de maior fluxo, por causa da superlotação. "A CPTM tem a obrigação de preservar a integridade dos passageiros que utilizam o serviço de transporte ferroviário em questão. Assim, no caso em exame, inegável o descumprimento do contrato de transporte por violação à cláusula de incolumidade", avaliou.

A CPTM afirmou no processo que houve "fortuito externo" e que a culpa foi da vítima, "que caiu sentada", segundo o texto da decisão. "Deveras, o que houve foi que a autora, ao ser empurrada por verdadeira multidão que corria na saída das escolas, foi lesionada pela queda havida. Sofreu atos de vandalismo que redundaram em queda. Tampouco é possível creditar culpa exclusiva à vítima, uma vez que fundado seu temor de que se desvencilhasse da multidão. Não há como inquinar (qualificar) de incauta pela queda havida. A autora tinha o direito de chegar incólume ao seu destino", diz a decisão.

Procurada pela reportagem, a CPTM informou que "analisará a decisão para verificar a possibilidade de interposição de recurso".

As informações são do Diário de Pernambuco 

sexta-feira, 24 de março de 2017

CPTM terá esquema especial para atender ao público do Lollapalooza

Foto reprodução: Lollapalooza (créditos ao criador)


Estação Autódromo terá operação especial para atender público do megafestival

A estação Autódromo fica a 600 metros do Autódromo de Interlagos, local dos shows. Os portões G, R e N são os mais próximos da estação. O esquema será implantado no sábado (25), a partir das 21h30, até a 1h da madrugada e no domingo (26), a partir das 20h30, até a meia-noite. Nesse período, os intervalos na Linha 9 circularão serão de 4 minutos entre as estações Grajaú e Pinheiros. 


Além de trens extras posicionados em locais estratégicos para serem utilizados em caso de aumento da demanda, as estações de maior movimento terão empregados bilíngues, avisos sonoros, cartazes e banners em português e inglês. Para agilizar o embarque na volta, a CPTM recomenda aos usuários comprar antecipadamente os bilhetes de viagem, preferencialmente, levando o dinheiro trocado.


Ao saírem do festival, as pessoas devem estar atentas aos horários de funcionamento dos trens. Para quem for utilizar outras linhas da CPTM ou do Metrô, é preciso se programar para chegar na estação de transferência desejada antes da 1h, no sábado. Assim, por exemplo, quem quiser se transferir para a Linha 4-Amarela, na Estação Pinheiros, deverá tomar o trem na estação Autódromo até 0h20 para chegar a tempo da transferência. 


No domingo, os trens da CPTM, do Metrô e da Linha 4 circulam até meia-noite. Os usuários que desejarem fazer a transferência entre as linhas devem embarcar na Estação Autódromo até 23h20. 


Para mais informações sobre as linhas de trens e Metrô, consulte:


CPTM 
Serviço de Atendimento ao Usuário: 0800 055 0121 / Site www.cptm.sp.gov.br 
Funciona 24 horas


Metrô 
Central de informações: 0800 770 7722 / Site www.metrosp.gov.br 
Funciona diariamente das 5h30 às 23h30


ViaQuatro 
Central de Atendimento: 0800 770 7100 / Site http://www.viaquatro.com.br
Funciona de segunda a sexta-feira, das 6h30 às 22h, e aos sábados e domingos, das 8h às 18h

As informações são da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos - CPTM

quinta-feira, 23 de março de 2017

História dos trens - Série 5000 - atual 5400

Bom dia/tarde/noite leitores do blog CPTM Noticiando, estamos de volta nas histórias dos trens da CPTM, hoje iremos falar sobre a série 5000, ou 5400.

Na década de 70, a FEPASA fez a compra de 50 unidades de 6 carros da série 5000, pelo motivo da demanda de passageiro estar aumentando, trens de aço inoxidável, e para melhorar o serviço naquela época.

O contrato foi feito pela Francorail (França) e Cobrasma (Brasil), na época Fepasa eram a série UI 9000, antiga forma de numeração.
Em Outubro de 1978 chegaram direto da França as primeiras 20 unidades de 6 carros, vieram prontos para operação, e as outras 30 unidades foram fabricadas no Brasil, na Cobrasma em Sumaré.
A entrega das 20 primeiras unidades foi feita no aniversario de SP, e em 1980 todas as composições estavam prestando serviços entre Júlio Prestes a Itapevi, e o serviço era muito bem avaliado, porém.. com o passar dos anos, unidades foram se perdendo devido a acidentes, logo em 1980 teve o primeiro acidente envolvendo a 9000, um trem avançou o sinal e terminou que colidindo com o outro, veja na foto a seguir:


Vários dos acidentes envolvendo esta composição, a maioria foi em PNs (Passagem de nível), um outro problema dessa frota era a ventilação, a Fepasa iria colocar ar condicionado na frota que inclusive algumas composições vieram com janelas lacradas, porém, não foi passado para a frente, e ficou sem ar condicionado esta série, depois de um tempo, algumas composições foram com 6 carros para a linha 9, atender o ramal de Jurubatuba.
Com o tempo a Fepasa trocou de UI 9000 para a UI 5000, e assim começou uma nova 'linha', que ligava da estação da Luz até Carapicuiba, isso aconteceu para se aproximar mais as duas estatais, RFFSA e Fepasa.

E em 1992, com a chegada da CPTM, incorporando as linhas da CBTU em São Paulo (atuais linhas 7, 10, 11 e 12). Em 1994, a CPTM assume o controle operacional da Fepasa, ou seja, passa a operar os trens das séries 4800 e 5000. em 1996, acaba a história da Fepasa, com a CPTM assumindo o total controle das, agora, linhas 8 e 9. Poucas unidades da série 5000 foram revisadas e ganharam o padrão azul da CPTM, algumas circulavam com a pintura da Fepasa, isso aconteceu devido a falta de peças que esta composição tinha, por ser um trem Francês, para achar peças para repor é mais difícil, e para isso acontecia de baixar unidades, para repor peças daquela unidade baixada, em outras operantes.
Na foto uma série 5000 revisada, que ganhou o padrão azul da CPTM.

Em 2010, a CPTM anunciou a compra de 36 novos trens, para substituição dos trens da série 5000, a série 8000 atualmente circula perfeitamente na Linha 8, raramente tem falhas, e os intervalos são regulares. Os trens da série 5000 foram remanejados para a extensão da L8, eles ganharam a nova pintura da CPTM, a vermelha, e circulam entre Itapevi a Amador Bueno com 4 carros.

Atualmente não é mais série 5000, é 5400, na foto temos um 5400 em Itapevi sem serviço, que opera na extensão da L8, com 4 carros.
 
 
Construído por: CCTU (Consórcio Construtor de Trens Unidade, Francorail, Brown Boveri, Joerlikon, Cobrasma, entre outras).

Homem se masturba na CPTM e é flagrado por passageira

Trem série 2000 que circula na Linha 11- Coral

Um homem foi denunciado depois de se masturbar próximo a uma passageira da CPTM. O caso aconteceu entre as estações Tatuapé e Brás, da linha 11 — Coral, na manhã desta quarta-feira (22).

Segundo o Delpom (Delegacia do Metropolitano), o homem é vendedor ambulante e a mulher estava indo trabalhar. Ela notou uma movimentação estranha e quando percebeu do que se tratava, imediatamente acionou a segurança da estação.

A segurança da estação encaminhou os dois ao Delpom da Barra Funda. Ambos prestam depoimento e o caso será encaminhado ao juiz, que investigará a gravidade da denúncia e a pena para o suspeito.

As informações são do R7.com

quinta-feira, 9 de março de 2017

História do trens - Série 4400

Bom dia/tarde/noite, estamos de volta, para contar a história do trem série 4400.

Os trens da série 4400 foram adquiridos pela RFFSA, para ser utilizado em São Paulo e no Rio De Janeiro, não se sabe ao certo quantas unidades foram compradas, isso na década de 60.

Entre os anos de 1964 a 1965 foram recebidos cerca de 60 unidades, trem de aço carbono, carros feitos pela Fabrica Nacional de Vagões (FNV), fabricação junto da Cobrasma, e o motor da GE (General Electric), é um trem caracterizado por balançar bastante quando esta em alta velocidade.

Após muito tempo de uso, já em estado precário, a então CBTU enviou os primeiros trens série 400 para reforma, As alterações mais visíveis foi a substituição dos faróis, que antes ficavam no alto, passando para a parte baixa da máscara e substituição de equipamentos. Apelidado de "Chanceller".

Na década de 90, com a chegada da CPTM, , os trens ganharam as cores da nova empresa, com as cores azul, vermelho e branco, e ganhou o apelido de "Hollywood", e também ganhou novos freios.
Série 4400 no primeiro padrão de pintura da CPTM, na época circulava com 9 carros na zona leste.

No ano de 2005, começou a reforma nessas composições, na CPTM, e acabou-se de uma vez com a história de viajar com portas abertas. Nessa reforma, mais uma modificação de identificação visual, o padrão metropolitano,  nas cores cinza, azul e vermelho.
 
Na foto, o padrão de cor que os trens da série 4400 ganharam após a reforma em 2005, o padrão azul.
 
Já entre 2009 e 2010, a CPTM adotou outra identificação visual, desta vez a cor vermelha, e 3 trens da série 4400 ganharam esta nova pintura, sendo as unidades 4401-4423, 4405-4407 e 4408-4425 (unidade imobilizada).
Unidade 4405-4407, que ganhou a nova pintura da CPTM, a vermelha e cinza, atualmente duas unidades tem a cor vermelha. 

Atualmente, tem 13 unidades de 6 carros da série 4400 operando na CPTM, elas intercalam entre a extensão da L11 Coral (Guaianases - Estudantes) e a L12 Safira (Brás - Calmon Viana)

 

sexta-feira, 3 de março de 2017

Obras de modernização alteram a circulação de trens

Trem série 9500 em Jundiaí realizando testes (Foto: Mario Lucas Musial)

Neste final de semana, dias 4 e 5 de março, a CPTM prosseguirá com as obras em algumas de suas linhas. Por isso, os trens circularão com maiores intervalos em trechos e horários específicos. Confira a programação e planeje sua viagem:

Linha 7-Rubi (Luz – Francisco Morato)

Domingo: das 4h à meia-noite, serão realizadas obras de modernização no sistema de rede aérea entre as estações Franco da Rocha e Baltazar Fidelis. Das 4h às 10h, também haverá intervenções nos equipamentos de via permanente na região da Estação Palmeiras-Barra Funda. O intervalo médio dos trens entre as estações Luz e Caieiras será de 15 minutos e entre Caieiras e Francisco Morato, de 30 minutos.

Linha 8-Diamante (Júlio Prestes – Itapevi)

Sábado: das 22h até o final da operação comercial, os serviços ocorrerão nos equipamentos de via permanente entre as estações Palmeiras-Barra Funda e Lapa. O intervalo médio dos trens entre as estações Júlio Prestes e Itapevi será de 25 minutos. 

Domingo:  das 4h às 7h, serão retomadas as intervenções nos equipamentos de via permanente entre as estações Palmeiras-Barra Funda e Lapa. O intervalo médio dos trens entre as estações Júlio Prestes e Itapevi será de 25 minutos nesse período.

Linha 9-Esmeralda (Osasco – Grajaú)

Domingo: das 4h à meia-noite, a circulação de trens ficará interrompida entre as estações Presidente Altino e Osasco, em razão de serviços no sistema de rede aérea. Para prosseguir viagem, o usuário deverá utilizar a Linha 8-Diamante.  

Linha 12-Safira (Brás – Calmon Viana)

Sábado e Domingo: das 20h de sábado até as 20h de domingo, estão programadas intervenções nos equipamentos de via permanente entre as estações Itaim Paulista e Jardim Romano. A partir das 20h de domingo até o fim da operação comercial, os trabalhos nos equipamentos de via permanente estarão concentrados entre as estações Jardim Helena-Vila Mara e Jardim Romano. Por isso, a circulação será interrompida entre as estações Jardim Helena-Vila Mara e Eng. Manoel Feio. 

Para atender os usuários, serão disponibilizados ônibus gratuitos para percorrer o trajeto afetado. As senhas para utilização dos coletivos serão distribuídas nas estações. O intervalo médio dos trens em toda a linha será de 25 minutos. 

Desafio: a CPTM ressalta que executar as obras de modernização, mantendo simultaneamente o atendimento aos usuários, é um grande desafio. As ações exigem medidas como promover intervenções em horários de menor movimentação de passageiros aos finais de semana, feriados e madrugadas.

Em caso de dúvidas ou informações complementares, a CPTM coloca à disposição o Serviço de Atendimento ao Usuário: 0800 055 0121.

As informações são da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos - CPTM

quinta-feira, 2 de março de 2017

Batida entre trens deixa feridos na estação Barueri da linha 8 da CPTM

Trens da série 8000 batidos (créditos ao autor)



Dois trens colidiram na manhã desta quinta-feira (2) na estação Barueri da linha 8- Diamante CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos). Pelo menos seis pessoas ficaram feridas.

O acidente ocorreu no sentido Júlio Prestes. Informações iniciais dizem que o maquinista do segundo trem passou mal e colidiu na composição que estava parada. As vítimas tiveram ferimentos leves.

A circulação foi interrompida no trecho e os trens circularam com velocidade reduzida em toda a linha, em ambos os sentidos. De acordo com a CPTM, por volta das 9h, a circulação já havia sido normalizada.

Caso será apurado

O secretário estadual de Transportes Metropolitanos, Colodaldo Pelissioni, defendeu o sistema de segurança de trens da CPTM e disse em entrevista exclusiva à Jovem Pan que esse "é um caso inédito no sistema". Ele explica que "quando há um trem parado na estação e o outro próximo, é emitido um sinal de alerta, o outro é reduzido à velocidade de 20 km/h".

O maquinista teria, então, a distância de 40 metros para frear o trem em segurança. O secretário não confirmou que a maquinista sofreu um mal súbito e disse que o caso será apurado para saber "se houve algum problema de saúde ou foi uma imperícia" da condutora.

Pelissioni avalia que, se ela tivesse desmaiado, o peso de seu corpo seria retirado de mecanismo que fica no pé do maquinista e o sistema de segurança seria acionado automaticamente. Pelas imagens preliminares, o secretário acredita que "ela (maquinista) estava no controle quando (o trem em movimento) chega próximo do trem (parado) e aciona a alavanca manual de freio", mas tarde demais, não sendo possível evitar a batida.

O secretário diz ainda que "os trens da Linha-8 são os mais novos da CPTM", adquiridos entre 2010 e 2012. Ele conta que há 1.500 maquinistas habilitados para o trabalho e todos passam por um simulador que projeta todo tipo de ocorrência, além de exames. A maquinista do caso desta quinta passou por "exame médico em janeiro e exame psicológico em dezembro", segundo Pelissioni.

Será aberto um processo de sindicância para apurar o caso e o secretário espera encontrar respostas em até 10 dias.

As informações são do G1 e da Jovem Pan